A.M.E.A

Cambio de planes...almuerzo

2009-03-11T16:39:00.003+01:00

Se cambia la fecha del almuerzo para socios al domingo día 22 de Marzo a las 09:30h en el circuito.
Os esperamos!!!

Un saludo.

Almuerzo socios

2009-03-09T17:12:00.002+01:00

Para este domingo día 15 de Marzo, se realizará un almuerzo para todos los socios...
Os esperamos a todos!!

I Quad Cross Alcampell

2009-02-23T11:00:00.004+01:00

El próximo 26 de Abril del presente año se celebrará en Alcampell el primer Quad Cross Alcampell puntuable para el Campeonato de Aragón. La prueba se realizará en el nuevo terreno que nos ha cedido el Excmo. Ayuntamiento de Alcampell situado en la salida del pueblo, detrás de la fábrica de Chelats Sarrate.
El sábado 28 de Febrero se informará a todos los socios en la Asamblea General de todos los pormenores de tal evento. Se ruega máxima asistencia.
Desde la junta os pedimos a todos los socios el máximo apoyo posible para poder llevar a cabo este proyecto.

Un saludo y gas!!
A.M.E.A

Esto es mueve...

2008-10-23T12:01:00.002+02:00

Las últimas noticias que corresponden a esta asociación es que ya somos un motoclub y estamos inscritos en la F.A.R.A.M (Federación Aragonesa de Motociclismo). Pasamos a ser una asociación deportiva y no cultural como lo eramos hasta hace un tiempo; y es que debido al sector en el que estamos encuadrados, nuestro sitio era este.
Deciros que tanto la carrera de Santa Margarita como la de San Ramón fue muy bien, pero lo más importante, es que nadie se hizo daño. Tendríamos que replantearnos el que los socios nos preocupásemos más por hechar una mano a la hora de preparar estas carreras ya que no puede ser que siempre "nos pille el toro" al no darnos tiempo y hacerlo todo a última hora y corriendo.
Por eso, desde la junta directiva pedimos un mayor compromiso a todos los socios y es que con la ayuda de todos vosotros esto puede tirar aún más adelante. Dicho esto, estamos preparando para este año que viene una prueba puntuable para el Campeonato de Aragón, y para esto sí que necesitamos vuestra ayuda de forma desinteresada. Y es que, lo que estamos preparando puede significar un gran espaldarazo para dar un salto cualitativo a la asociación y ponernos en el candelero de el mundo del motor en nuestra comarca. Hay que pensar que al lugar se desplazarían medios especializados del mundo del motor y nuestro nombre aparecería en todo el territorio nacional. Es por eso que necesitamos de la ayuda de todo vosotros.
Próximamente convocaremos una Asamblea General en la que os informaremos de como se está cocinando todo este asunto.

Un saludo.
A.M.E.A

Algunas fotos del almuerzo

2008-06-09T23:32:00.007+02:00

Almuerzo para los socios

2008-06-05T23:18:00.002+02:00

Definitivamente el almuerzo para este domingo será a las 9:00h en la caseta de los cazadores. Se ruega puntualidad.
Un saludo

Creación de Motoclub

2008-06-02T10:58:00.002+02:00

La asociación se encuentra en trámites para federarnos en la Federación Aragonesa de Motociclismo. Con este paso, subimos un peldaño en el futuro próximo de la asociación. Al federarnos podemos preparar una prueba puntuable para el campeonato de Aragón para este año. Federarnos es un paso muy importante para nosotros y para lo que nos concierne en torno a las instituciones tanto locales como comarcales y demás.
Próximamente iremos informando.

Almuerzo

2008-06-02T10:52:00.002+02:00

Para este domingo 8 de Junio se ha preparado un almuerzo para todos los socios en la caseta de los cazadores. Durante la mañana, se supone que se rodará por el circuito si está en condiciones.
Si todo sigue su curso normal, para el domingo ya estaremos en disposición de entregar el nuevo carnet de socio personalizado con el logo de la asociación.

Un saludo.

Nuevo logotipo

2008-05-25T23:18:00.000+02:00

Novedades...dentro de poco!!

2008-01-29T19:16:00.001+01:00

Dentro de muy poco, esperamos ofreceros una serie de noticias relacionadas con nuestra asociación y el futuro que le depara. Como adelanto os podemos decir que hay novedades, y muy buenas!! Creemos que todo lo que se nos acerca nos hará dar un salto cualitativo bastante importante... y no debería decir nada más, ni lo voy a decir!

Lo que necesitaremos es un gran apoyo por parte de todos, y que todo lo que se prepara es para el bien de todos; ya sabemos que a unos les parecerá bien y a otros no... pero que sepáis que lo hacemos con mucha esfuerzo, tiempo y algún que otro dinero... para que todos podamos disfrutar al máximo de esta pasión que nos une por el motor. Así que os necesitaremos a TODOS!!!, tenemos que arrimar el hombro para que esto funcione!

Próximamente llegarán las novedades....

Un saludo

Almuerzo de motos y quads en Torrelamora

2007-12-19T22:02:00.000+01:00

Dainese Concept

2007-11-09T10:08:00.000+01:00

Después de la aparicición del Leat-Brace, dispositivo diseñado por el Dr. Chris Leatt, cuyo uso ya se ha hecho obligatorio en algunas competiciones como el Dakar, ahora Dainese ha creado un nuevo elemento de seguridad destinado a la protección de las cervicales. Se trata de una especie de soporte articulado que sostiene el cuello contra la presión del viento, y también en caso de caída. Las placas que conforman el sistema son articuladas y “encajan” con la forma de la columna vertebral sin incomodarte ni impedirte rangos de movimiento. Además, en caso de viajar a una velocidad elevada, el sistema se contrae, mientras que a menor velocidad se alarga.
Existen dos modelos. Por una parte está el Neck-4 que cuesta unos 40 euros, y por otra parte el Neck-6, que cuesta 45 euros pero presenta dos placas suplementarias para proteger los omoplatos. Ambos son talla única, ya que la articulación de las placas asegura la adaptación a la morfología de cada uno.

Yamaha Tesseract!!

2007-10-24T15:33:00.000+02:00

Presentado en el Salón de Tokio bajo el nombre de Tesseract, Yamaha abre una nueva vía de evolución dentro del mundo del quad y sobre el que ya se estan desarrollando otros modelos por parte de otros fabricantes.
Con el asfalto como habitat natural y seguramente inspirado en otros como la moto Piaggio MP3, con su novedoso tren delantero de 2 ruedas, el Tesseract muestra un aire futurista y poco ortodoxo de un chasis similar al de un quad, sobre el que se han anclado dos juegos de articulaciones que permiten, as suspensiones Dual-Scythe, la inclinación del vehículo a su paso por curva como si de una moto se tratase, así como la compensación de trenes en favor de la estabilidad al acelerar o frenar el vehículo.
En el apartado de la motorización, el Tesseract combina un motor bicilíndrico en V (del que no se ha facilitado la cilindrada), junto con otro eléctrico con el fin de que el vehículo sea lo más ecológico posible.
De momento es sólo un prototito pero seguro que sería todo un acierto por parte de Yamaha el fabricarlo en serie.

Tarjeta Yamaha

2007-10-17T11:48:00.000+02:00

YAMAHA LANZA LA TARJETA DE CREDITO YAMAHA SANTANDER CONSUMER MASTERCARD

Grandes ventajas exclusivas para los usuarios de productos Yamaha

La colaboración entre Yamaha Motor España y Santander Consumer Finance, ha permitido la creación de la nueva tarjeta de crédito Yamaha Santander Consumer Mastercard, con grandes ventajas exclusivas para los usuarios de los productos Yamaha.

Esta nueva tarjeta, fruto de la filosofía Yamaha de ofrecer continuos beneficios adicionales a los usuarios de sus productos, es totalmente gratuita, sin ningún tipo de gasto de emisión o mantenimiento, ofreciendo además unos importantes descuentos a la hora de utilizarla en diferentes tipos de servicios como gasolineras, restaurantes, peajes y aparcamientos, así como un gran número de ventajas en la Red de Concesionarios Oficiales de Yamaha Motor España y en los eventos del mundo de la motocicleta en los que Yamaha Motor España esté presente. Los usuarios de la nueva tarjeta disfrutarán también de un Seguro Gratuito de Accidentes de hasta 120.000 € en los viajes abonados con la misma, así como de otros diferentes seguros opcionales. Para utilizar la tarjeta Yamaha Santander Consumer Mastercard – que puede solicitarse ya en cualquier Concesionario Oficial Yamaha o en las oficinas de Santander Consumer Finance – no es necesario cambiar de banco, domiciliando los pagos en la cuenta corriente habitual. Así que ya lo sabes, si eres el feliz propietario de una motocicleta, quad o vehículo naútico Yamaha, corre a solicitarla en tu Concesionario Oficial y aprovéchate de sus exclusivas ventajas.

Consejos "endureros" III

2007-10-15T22:38:00.000+02:00

TARAJE DE SUSPENSIONES:

AMORTIGUADOR TRASERO:
Precarga de muelle:
Coger la medida (A) con la moto encima del caballete, la siguiente medida (B) es con la moto en reposo, la diferencia entre estas dos medidas tiene que ser de 2,5 cm. a 3 cm. en las motos con bieletas y de 3,5 cm a 4 cm. en las KTM con PDS.
La tercera medida (C) que cogemos es con el piloto encima de la moto, la diferencia entre (C) y (A) tiene que ser entre 9 cm. y 11 cm. Si no estas dentro de estas medidas, es posible que el muelle de tu moto no te sirva , en ese caso tendrás que comprar uno para tu peso.
Normalmente los fabricantes ponen un muelle pensado para un piloto de 75 Kg de peso.

Recomendaciones: si deseas una moto baja para tocar bien con los pies en el suelo, dale menos precarga al muelle, también recomendamos poca precarga para los pilotos amateurs.
Poca precarga: 3 cm. en las motos con bieletas, 4 cm. en las KTM con PDS, así pues la diferencia entre la moto extendida y el piloto encima la moto tendría que ser 11 cm.

HIDRAULICOS:
Compresión: recuerda que según vamos atornillando el tornillo de la botella, estamos cerrando el paso de aceite y por tanto le damos dureza al amortiguador,
recomendaciones:
Más dureza en terreno blando o en circuitos con saltos grandes o mucho bache, también nos interesa dureza en pistas donde se coge mucha velocidad, en previsión de encontrar algún obstáculo inesperado.
Menos dureza en zonas con trialeras, o terreno duro con la superficie con piedras sueltas o pequeñas raíces.
Extensión: El tornillo de la parte de abajo del amortiguador, o rodeta en caso del OHLINS, según lo apretamos, cerramos el paso de aceite y conseguimos frenar la extensión del amortiguador, la subida será más lenta.

Recomendaciones:
Más lento de extensión en pistas rápidas, para que las derrapadas largas sean más nobles.
Más rápida en zonas de trialera, en zonas de baches y en senderos con muchos cambios de dirección.

Consejos "endureros" II

2007-10-09T10:19:00.000+02:00

TRAZADAS EN LA CRONO:

INICIO DE CRONO:
En los motores 2t. limpiamos bien el motor antes de que nos den la salida, evitaremos hacer los primeros metros de crono con la moto petardeando. Las salidas las haremos con la marcha más larga que la moto nos permita, normalmente será la 2ª. Los dos pies fuera de las estriberas y mucho gas, pero progresivo y con embrague.

Curvas de 0 ( 180 grados ) :
Referente a dar entrada a la curva, siempre hay un momento en el que pasaremos pegados a la estaca que marca el interior de curva, pero esto tiene que suceder cuando estamos saliendo de la curva, nunca cuando entramos a ella que es el principal error que cometemos.

Curvas con apoyo o rodera:
Intentamos coger la rodera lo máximo posible donde esta se inicia, para que la moto no se frene nada al entrar en ella, normalmente si entramos pasados a una curva con rodera, o bien la entramos por la mitad o muy perpendicular, la moto se para un instante y perdemos tiempo.

Curvas largas o con dos ángulos de giro:
En estas curvas si podemos entrar un pelín pasados de frenada, entrando a la curva muy pegados a la primera estaca, luego marcamos un solo giro y salimos acelerando pegados a la segunda estaca que nos marca la salida de la curva, recordar que así conseguimos hacer una sola curva en un sitio donde en principio parecía que había dos, y que además hemos mantenido la moto más tiempo en posición vertical, cosa que ha evitado posibles derrapadas o deslizamiento del tren delantero.

DMC Velocity Splitter

2007-10-06T12:15:00.000+02:00

Mejora el flujo de gases en tu escape para ganar potencia!

DMC ha combinado una mezcla perfecta entre longitud y diámetro de colectores combinado con sus sistema “Velocity splitter” (divisor de velocidad) para proporcionar la máxima velocidad de extracción de gases de escape lo que proporciona un notable aumento de prestaciones en bajos y medios junto con un beneficio notable de potencia a altas revoluciones. El sistema está fabricado en acero INOX ultra resistente T304 y silenciosos desmontables de aluminio. La instalación de este sistema es muy sencilla pudiendo realizarse en pocos minutos, el kit incluiye todo lo necesario para su montaje.

DMC Velocity Splitter ya está disponible en España a través del preparador QuadCompetición por un precio 864 euros.

Consejos "endureros" I

2007-10-02T15:05:00.000+02:00

PUESTA A PUNTO DE LA MOTO
Recuerda que antes de empezar a entrenar debemos poner todos los mandos en posición.

MANILLAR:
Muy atrasado provoca que nuestro cuerpo se desplace hacia el tren trasero y eso va a suponer que notemos todas las reacciones de la moto, además nos va a dificultar el conducir de pie, ya que se nos cargara mucho la espalda.
Demasiado adelantado, aunque un manillar muy adelantado nos ayuda en la conducción de pie, da cierta inseguridad en las curvas con roderas o planas ya que al hacerlas se pierde control sobre el tren delantero.
Lo mejor, un manillar que no sea muy cerrado de puntas, que no sea muy alto y colocado en una posición que podamos conducir de pie cómodamente y al sentarnos no lo notemos muy lejos de nuestro cuerpo.
El REIKON joba bar, lo utilizan la mayoría de pilotos del top ten del ctº España de enduro.

MANDOS DE EMBRAGUE Y FRENO:
Nos sentamos en la moto, cogemos el manillar, recordar de no dejar los codos caídos y extendemos los dedos de las manos, allí es donde deberían de estar las manetas.
Los errores más frecuentes es colocar los mandos muy abajo, eso dificulta mucho el tirar de freno o sujetar el embrague cuando estemos haciendo una apurada de frenada o una bajada, ya que estas las hacemos de pie y tirando el cuerpo muy para atrás.
El tensado del embrague, tienes que regularlo de forma que la moto esté quieta sujetando el embrague con un dedo o máximo dos, antes de que la maneta te pise los otros dedos. Recuerda que el mando necesita un pequeño juego muerto para que el pistón de la bomba hidráulica pueda recuperar líquido.

Limpieza del circuito

2007-10-01T19:47:00.000+02:00

Se hace saber a todo socio que vaya al circuito, ya sea a entrenar, a pasar el rato, o lo que sea... que se debe recoger toda aquella basura que se genere y tirarla en las correspondientes papeleras que hay en la zona del bar. Entre todos podemos hacer la estancia más agradable.

Un saludo a todos

Como instalar unos puños calefactables en tu quad o atv

2007-09-29T17:15:00.000+02:00

Cuando llega el invierno, uno de los principales problemas que nos encontramos al circular en quad es el del frío en las manos. Para combatirlo, nada mejor que unos buenos guantes pero tienen el inconveniente de que los transpirables que usamos normalmente no sirven para aislarnos de las bajas temperaturas y los denominados “de invierno” acostumbran a ser muy gruesos y hacen que perdamos tacto al manillar.En la actualidad también disponemos de guantes de neopreno, que van realmente bien cuando la lluvia hace acto de presencia, pues a pesar de llevar el guante mojado, la película que se crea entre el guante y la piel, se mantiene a la temperatura del cuerpo pero en caso de frío extremo, también flojean sus cualidades térmicas. Por eso, en los últimos tiempos han surgido nuevos sistemas para evitar que pasemos frío a los mandos de nuestro quad o moto. Sin duda, aquellas fundas de maneta borregueras de antaño tienen los días contados por ser totalmente antiestéticas (aunque muy prácticas) e incluso guantes de lana con tratamientos impermeables son algunas de las novedades con las que nos deleita un mercado de accesorios en constante crecimiento, en el que los puños calefactables es el producto que triunfa por méritos propios entre los usuarios.
Su instalación es bastante simple y ya empieza a haber variedad de modelos tanto para puño de gas, gatillo, con láminas térmicas (Foto 1) o el puño de goma entero y con interruptor o potenciómetro variable pero hoy os presentamos uno como otro cualquiera: el de láminas de resistencia eléctrica que se colocan debajo de los puños de goma originales y que son accionados con un interruptor de dos posiciones (fuerte o flojo).

La instalación no es muy complicada y en menos de 2 horas podéis tener vuestros puños calefactables instalados en el quad. Vamos allá: En primer lugar, debemos sacar los puños de goma del quad que están fijados sobre el manillar y que seguramente estarán encolados (Foto 2). Para ello, insertaremos un destornillador a lo largo del interior del puño de goma y lo haremos girar a su alrededor hasta liberarlo y poder sacarlo del manillar. Efectuaremos la misma operación en el otro lado del manillar para extraer los dos puños.
Ahora vamos a fijar los puños calefactables (Foto 3) o lo que es lo mismo, las dos láminas de resistencia porque tal como veis en las imágenes, se trata de dos pequeñas láminas adhesivas que envuelven el manillar y que a través de las cuales discurre una resistencia eléctrica que funciona a 12 voltios. Así pues, enganchamos la lámina al manillar y fijaos en un detalle: de la lámina salen dos hilos que son los que más tarde conectaremos a los 12 voltios. Para darle un acabado más duradero y profesional, hemos decidido enfundar los dos cables de cada puño dentro de un trozo de funda termo-retráctil, esa que encintaréis en tiendas de electrónica en tiras de un metro y con diferentes diámetros y que al calentar con un mechero o una fuente de calor, se contrae hasta dejar totalmente aprisionado el cable o el contacto que queramos proteger. De esta forma, conseguimos una protección extra para los contactos y llevamos los cables a lo largo del manillar mientras que los vamos fijando al mismo con unas abrazaderas de nylon (Foto 4).
En el quad que estamos realizando esta operación, está equipado con sistema de gas de gatillo pero para los que lleven puño de gas, también se puede instalar sin problemas teniendo en cuenta de dejar un poco de cable extra que nos permita realizar el recorrido del puño sin tirar de él y fijándolo muy bien a la propia salida del cable (los contactos de la lámina) contra el puño de gas y a continuación, con el trozo de recorrido libre hasta el manillar, donde pondremos otra abrazadera de nylon que impida que el cable se pueda desplazar. Ya tenemos ambas resistencias pegadas al manillar y volvemos a colocar los puños de goma por encima al tiempo que los encolamos para evitar que resbalen sobre la propia lámina eléctrica. En caso de que la cola sea insuficiente, podemos aplicarles unos torniquetes con alambre tal y como os explicamos en otro artículo de esta sección para que el puño de goma no gire sobre si mismo al circular con el quad.
Llevamos los cables hacia el centro de la caña de dirección (Foto 5) y procederemos ha hacer las conexiones que son bastante fáciles de llevar a cabo: cogemos uno de los cables de cada uno de los puños calefactables (no importa cual sea de los dos) y los unimos para llevarlos a masa, es decir, que serán el negativo y los que uniremos a cualquier tornillo del quad que esté directamente fijado sobre el chasis metálico (Foto 6). Para hacerlo bien, hemos soldado a esta unión de los cables, un terminal que nos permita verificar un buen contacto a masa (negativo o chasis) (Fotos 7, 8, 10 y 11).
Y ahora vamos a por el positivo, que es el más delicado pero no por ello más difícil: para ello, hemos buscado primero un lugar en el que instalar nuestro interruptor de accionamiento de dos posiciones y hemos decidido que en este caso, sea en la consola central, junto al clausor y los testigos luminosos pues nos ha parecido que es el más idóneo pero cada uno escogerá a su gusto.
En vuestro kit de instalación, habréis observado, que para conectar el positivo, viene un cable que se divide en dos, de los cuales uno continua siendo normal y corriente, mientras que el otro lleva una resistencia a mitad del mismo (Foto 13). Esto servirá para que cuando escojamos la posición del interruptor que va al cable normal, la corriente circulará a 12 voltios libremente y los puños se calentarán al máximo de su rendimiento. Por el contrario, cuando la corriente entre por el cable que lleva la resistencia, el voltaje que llegará a los puños será menor y por tanto, también se calentarán menos.
Vamos a conectar: veréis que el interruptor dispone de tres contactos (Foto 12). Pues bien, los 12 voltios entrarán por los extremos y saldrán por el centro. ¿Como conectamos?, pues muy fácil, por el contacto del centro del interruptor se conectarán los dos cables de los puños que nos quedan todavía libres y que uniremos en uno sólo. A todas estas conexiones hemos decidido soldarlas y enfundarlas posteriormente (Foto 13) para evitar que se puedan oxidar en un futuro o hacer mal contacto pues somos conscientes del tipo de vehículo en el que los montamos y que muy probablemente se llenarán de barro, tendrán que convivir con la lluvia, el polvo o los lavados a presión, así que toda precaución es poca.
Muy bien, ya hemos conectado los extremos de los puños en el contacto central del interruptor y ahora sólo nos quedan los contactos de los extremos libres. En estos contactos conectaremos cada uno de los extremos del cable que se divide en dos y que viene con el kit. Por un lado, el cable que está libre a un contacto y al otro contacto, el cable que está con la resistencia.
Una vez el interruptor conectado, ya sólo nos queda un cable suelto, que es el extremo que hemos comentado anteriormente que pasaban de ser 2 a 1, el que iba libre y el de la resistencia que se unen y para dejar un sólo extremo y evitar así tener que hacer dos conexiones pues ambas van a ir al mismo sitio, a positivo (+ 12 voltios)(Fotos 15 y 16). Para los que no sepan de electricidad del automóvil, lo más fácil sería conectar este cable directamente al terminal positivo de la batería pero es casi una obligación, o como mínimo muy recomendable, perder un poco de tiempo con un tester o un polímetro que nos permita localizar un cable de positivo a 12 voltios que se quede sin corriente cuando quitemos la llave del clausor. Buscamos el sitio más adecuado para colocar el interruptor y ya tendremos la instalación completa (Fotos 17, 18 y 19). Esto se debe a que este tipo de accesorios consume mucha energía y si por un descuido nos dejásemos los puños calefactables conectados con el quad en parado, en poco tiempo nos quedaríamos sin batería por lo que se recomienda que el positivo se lleve al contacto y que sólo funcione con el quad en marcha o con la llave accionada a nuestra voluntad.
Ya está, ya sólo nos queda poner los puños en marcha y veréis que todo funciona a la perfección. En pocos minutos tendréis los puños a pleno rendimiento y bien calentitos para afrontar las rutas más duras.
Por último, tan solo remarcar que en el caso de utilizar el sistema de puño de gas, veréis que el puño del gas se calienta mucho más rápido que el del embrague ya que uno de ellos va montado directamente sobre el manillar metálico mientras que el del gas lo hace sobre el plástico y la expansión del calor se realiza de forma mucho más rápida.
Ahora ya podéis disfrutar de este nuevo accesorio y salir a combatir el frío.
A tener en cuenta: para conseguir las dos velocidades de los puños calefactables, lo que se hace es añadir en medio del recorrido del positivo una resistencia (la pieza blanca cerámica que está insertada en el cable que se divide en dos y que va a positivo). Mientras que el cable directo es la posición que funciona a pleno rendimiento, el de la resistencia es el que deja los puños a una menor intensidad. Esta pieza, como resistencia que es, acostumbra a calentarse mucho, por lo que hay que tener cuidado de no fijarla o dejarla contra otros cables de la instalación eléctrica del quad porque podría llegar a quemarlos y cortocircuitarlos.

Mejora tacto freno KTM

2007-09-28T18:58:00.000+02:00

Como mejorar el tacto del freno delantero KTM(Ktm Exc 250 2T)
Mejorar el tan mal tacto del freno delantero que traen las KTM es muy sencillo, solo hay que actuar sobre el regulador del freno.
Hay que sacar el tapón negro...
Y recortarle unos milímetros, y con eso se consigue un cambio radical.Al recortarlo, conseguimos que se cierre mas su tornillo, por lo tanto hay mas juego para endurecerlo.Tened cuidado al regular, porque si os pasáis, al calentarse el disco, se puede bloquear la rueda, así que lo mejor es ir probando hasta que encontremos el punto.

La Lliterana 07

2007-09-28T10:21:00.000+02:00

Aquí os dejo información sobre la Lliterana 07 que aunque no está relacionada con el mundo del motor directamente, también está muy bien y se puede ver los recorridos que hay pulsando este enlace, con los diferentes desniveles, distancias etc, etc.

Nuevas fotos

2007-09-25T19:59:00.000+02:00

Ya existe alguna que otra foto nueva de las fiestas de este año en el álbum.

Música

2007-09-25T00:37:00.001+02:00

Para oir la música tenéis que entrar en la página por medio de Internet Explorer. Con el Mozilla Firefox no lo vais a oir.
Se aceptan peticiones para ir cambiando de forma regular.
Un saludo

Nuevo YFM 700R 2008

2007-09-21T10:33:00.001+02:00

Novedades 2008 KTM

2007-09-19T13:12:00.000+02:00

2008 KTM EXC, presentadas en la Semana de la Moto

Esteban Viso

KTM presentó estos días en la Semana de la Moto de Madrid sus nuevos modelos para 2008 de la serie EXC, los 450 EXC-R y 530 EXC-R. Estos dos modelos de enduro, totalmente rediseñados, son la estrella de KTM en este primer MMM.

Con el conocimiento de que España es un gran mercado para KTM, han acercado estos dos productos totalmente nuevos al Salón a modo de primicia, y para Junio se espera que sea la fecha del lanzamiento oficial, cuando la marca deje a los medios la prueba de estos bichos. Esa prueba será también en España. La motorización de las nuevas motos sigue siendo de cuatro tiempos (en las presentadas), más ligera, pequeña y más potente que en los modelos precedentes, una adaptación al enduro de las de motocross.

Las novedades en KTM son muchas en toda la gama de motos, eso ya lo sabéis si seguís cada año los anuncios de la marca en el sentido de la renovación o el cambio en los componentes. Los modelos de dos tiempos, por ejemplo, tendrán para 2008 el arranque eléctrico de serie, después del éxito cosechado por la KTM 300 EXC-E

En los próximos días ampliaremos información sobre estas novedades.

Vía | KTM

Una de juegos

2007-09-11T18:50:00.000+02:00

Para empezar con un poco de diversión, aquí os dejo una serie de enlaces con unos juegos de motos.
Están bastante bien.

http://ww w.elmejorocio.com/juegos/jugar-online-a-tg-motocross3.html
http://www.elmejorocio.com/jugar-online-a-stunt-dirt-bike-1033.html
http://www.elmejorocio.com/jugar-online-a-4-wheel-blitz-901.html
http://www.elmejorocio.com/jugar-online-a-bikemania-on-ice-729.html
http://thewayout.polarisindustries.com/thewayout/testride05/TestRide.aspx?Zip=Postal+Code&x=15&y=18

Comienza una nueva andadura!

2007-09-11T11:47:00.000+02:00

Hoy es el día en el que esta nueva página de AMEA empieza a andar. Debido a los problemas que daba la anterior, se ha decidido crear una nueva con la finalidad de que todo el mundo pueda expresarse y opinar sin ningún tipo de trabas a la hora de cargar la página y demás.
Dentro del apartado del perfil aparece el mail al que todo el mundo puede hacer sus propuestas que serán atendidas con mucho gusto. De todas formas se puede realizar todo tipo de comentarios(siempre desde el respeto) en cada entrada de la página.
Esperamos que esto se mueva, y que la ilusión que tenemos después de la magnífica tarde en el circuito, para las fiestas de Alcampell...se apodere de todos nosotros para seguir trabajando y mejorar lo presente!
Un saludo a todos.